가와사키 P-1
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1. 개요
가와사키 P-1은 일본 방위성이 자체 개발한 해상 초계기로, P-2J와 P-3C 오라이온을 대체하기 위해 개발되었다. 2001년부터 가와사키 중공업을 주 계약 업체로 하여 개발이 시작되었으며, C-2 수송기와 부품을 공유하여 개발 비용을 절감했다. 2013년부터 해상자위대에 인도되어 운용 중이며, IHI F7 터보팬 엔진 4기를 장착하여 저소음, 높은 연료 효율, 긴 항속 거리를 특징으로 한다. 잠수함 및 수상 함정 탐지를 위해 능동 전자 주사 배열 레이더, 자기 이상 탐지기, 소노부이 등을 탑재하며, 광섬유를 이용한 플라이 바이 라이트 조종 시스템을 세계 최초로 채택했다. 2014년부터 수출을 추진했으나, 뉴질랜드는 P-8 포세이돈을 선택했다.
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2. 역사
일본 방위성은 1970년대부터 P-2J와 PS-1 등의 해상초계기를 자체 개발 및 생산해 왔다.[72] 그러나 P-3C 오라이온의 성능 향상과 수명 연한 도래에 따라 새로운 초계기의 필요성이 대두되었다.[4]
당초 일본 내에서는 보잉 757, 보잉 767, P-8 포세이돈 등 다양한 기종이 검토되었다.[75] 해상자위대는 보잉 757을 기반으로 하는 안을 제시했고, 방위청 내에서는 보잉 767이나 P-8 등이 거론되었다.[75] 그러나 국내 기술 육성과 독자 개발 능력을 유지하기 위해 국산 초계기 개발이 결정되었다.[72]
2000년(헤이세이 12년), 일본 방위청(현 방위성)은 국내 기술 육성을 위해 차기 초계기를 국산으로 개발할 것을 발표하고 예산을 획득했다.[72] 2001년에는 차기 초계기 P-X와 C-X 차기 수송기(후에 C-2)의 동시 개발을 추진하여 개발비를 절감하기로 결정했다.[72][73][74] 두 기종은 부품 일부를 공유하여 개발 비용을 절감하도록 설계되었다.[5][2]
2001년 (헤이세이 13년) 초부터 기술연구본부에 의해 연구가 진행되었으며, 주 계약 업체로 가와사키 중공업이 선정되었다.[183] 미쓰비시 중공업, 후지 중공업 등이 분담 생산에 참여했다.
P-1의 파생 모델로 민간 여객기인 가와사키 YPX가 제안되기도 했다.[7] 개발이 추진될 경우 YPX는 P-1의 윙 박스, 미익, 동체와 같은 기술과 부품을 활용할 예정이었다.[8][9]
P-X의 동력원으로는 IHI F7 터보팬 엔진이 개발되었다.[10] 전체 권한 디지털 엔진 제어가 장착된 F7 엔진은 높은 바이패스비를 통해 경쟁 기종보다 우수한 성능을 보였다.[2][13]
2004년, 일본과 미국은 P-X와 미 해군의 다목적 해상 항공기(MMA) 프로그램에 대한 협력 가능성을 논의했다.[14] 그러나 일본 방위성은 외국 항공기가 요구 성능 및 도입 기간을 충족시키지 못할 가능성을 제기하며 국내 개발을 지속하기로 결정했다.[2]
2014년부터 일본은 P-1의 수출을 추진하고 있다.[2][16] 뉴질랜드가 P-1 도입을 검토했으나, 2018년 7월 P-8 포세이돈을 선택했다.[17]
일본 관계자들은 P-1이 P-8 포세이돈보다 성능이 우수하지만 가격이 비싸다고 주장한다.[2] P-1은 P-8에 비해 더 긴 항속 거리와 더 큰 폭탄창을 갖추고 있으며, 해상 초계 임무에 특화되어 설계되었다.[2]
2001년, 일본 방위성은 구형인 가와가키 C-1 수송기를 교체하기 위해 신형 수송기 가와사키 C-2 구매를 결정하면서, 비용 절감을 위해 가와사키 중공업을 개발사로 선정하고 P-3 오라이온을 대체할 해상초계기 P-1(당시 P-X) 개발도 동시에 진행했다.[183] P-X와 C-X는 조종석 창문, 외부 날개, 수평 안정판 등 일부 부품을 공유하여 개발 비용을 절감했다.[2][5]
P-1의 엔진으로는 IHI Corporation의 F7 터보팬 엔진이 선정되었는데,[10] 이 엔진은 제너럴 일렉트릭 CF34-8E보다 높은 바이패스비를 가졌다.[2][13] 2004년, 일본과 미국은 P-X와 미 해군의 다목적 해상 항공기(MMA) 프로그램 협력 가능성을 논의했으나,[14] 일본은 자체 개발을 계속하기로 결정했다.[2]
2007년 시제기 XP-1이 공개되었으나,[34][35] 미국산 리벳의 강도 부족 문제로 첫 비행이 연기되었다.[36] 2007년 9월 28일, XP-1은 기후현 가카미가하라시의 기후 비행장에서 첫 비행에 성공했다.[37] 이후 시험 비행과 개량을 거쳐 2013년 P-1이라는 제식명으로 해상자위대에 인도되기 시작했다.[41]
2014년부터 일본은 P-1의 수출을 추진했으나,[2][16] 2018년 뉴질랜드는 P-8 포세이돈을 선택했다.[17] 일본은 P-1이 P-8보다 더 유능하지만 비용이 더 많이 든다고 주장했다.[2]
2018년 12월, 대한민국 해군의 광개토대왕급 구축함이 제3 항공 초계대 소속 P-1에 레이더를 조준했다는 논란이 발생하여 한일 간 외교적 갈등을 일으켰다. (한국 해군 레이더 락온 사건)[51] 대한민국 해군은 사격 통제 시스템이 아닌 광학 카메라 시스템의 레이더를 사용했다고 밝혔다.[51]
2. 1. 개발 배경
일본 방위성은 1970년대부터 P-2J와 PS-1 등의 해상초계기를 자체 개발 및 생산해 왔다.[72] 그러나 P-3C 오라이온의 성능 향상과 수명 연한 도래에 따라 새로운 초계기의 필요성이 대두되었다.[4]당초 일본 내에서는 보잉 757, 보잉 767, P-8 포세이돈 등 다양한 기종이 검토되었다.[75] 해상자위대는 보잉 757을 기반으로 하는 안을 제시했고, 방위청 내에서는 보잉 767이나 P-8 등이 거론되었다.[75] 그러나 국내 기술 육성과 독자 개발 능력을 유지하기 위해 국산 초계기 개발이 결정되었다.[72]
2000년 (헤이세이 12년), 일본 방위청(현 방위성)은 국내 기술 육성을 위해 차기 초계기를 국산으로 개발할 것을 발표하고 예산을 획득했다.[72] 2001년에는 차기 초계기 P-X와 C-X 차기 수송기(후에 C-2)의 동시 개발을 추진하여 개발비를 절감하기로 결정했다.[72][73][74] 두 기종은 부품 일부를 공유하여 개발 비용을 절감하도록 설계되었다.[5][2]
2001년 (헤이세이 13년) 초부터 기술연구본부에 의해 연구가 진행되었으며, 주 계약 업체로 가와사키 중공업이 선정되었다.[183] 미쓰비시 중공업, 후지 중공업 등이 분담 생산에 참여했다.
P-1의 파생 모델로 민간 여객기인 가와사키 YPX가 제안되기도 했다.[7] 개발이 추진될 경우 YPX는 P-1의 윙 박스, 미익, 동체와 같은 기술과 부품을 활용할 예정이었다.[8][9]
P-X의 동력원으로는 IHI F7 터보팬 엔진이 개발되었다.[10] 전체 권한 디지털 엔진 제어가 장착된 F7 엔진은 높은 바이패스비를 통해 경쟁 기종보다 우수한 성능을 보였다.[2][13]
2004년, 일본과 미국은 P-X와 미 해군의 다목적 해상 항공기(MMA) 프로그램에 대한 협력 가능성을 논의했다.[14] 그러나 일본 방위성은 외국 항공기가 요구 성능 및 도입 기간을 충족시키지 못할 가능성을 제기하며 국내 개발을 지속하기로 결정했다.[2]
2014년부터 일본은 P-1의 수출을 추진하고 있다.[2][16] 뉴질랜드가 P-1 도입을 검토했으나, 2018년 7월 P-8 포세이돈을 선택했다.[17]
일본 관계자들은 P-1이 P-8 포세이돈보다 성능이 우수하지만 가격이 비싸다고 주장한다.[2] P-1은 P-8에 비해 더 긴 항속 거리와 더 큰 폭탄창을 갖추고 있으며, 해상 초계 임무에 특화되어 설계되었다.[2]
2. 2. 개발 과정
2001년, 일본 방위성은 구형인 가와가키 C-1 수송기를 교체하기 위해 신형 수송기 가와사키 C-2 구매를 결정하면서, 비용 절감을 위해 가와사키 중공업을 개발사로 선정하고 P-3 오라이온을 대체할 해상초계기 P-1(당시 P-X) 개발도 동시에 진행했다.[183] P-X와 C-X는 조종석 창문, 외부 날개, 수평 안정판 등 일부 부품을 공유하여 개발 비용을 절감했다.[2][5]P-1의 엔진으로는 IHI Corporation의 F7 터보팬 엔진이 선정되었는데,[10] 이 엔진은 제너럴 일렉트릭 CF34-8E보다 높은 바이패스비를 가졌다.[2][13] 2004년, 일본과 미국은 P-X와 미 해군의 다목적 해상 항공기(MMA) 프로그램 협력 가능성을 논의했으나,[14] 일본은 자체 개발을 계속하기로 결정했다.[2]
2007년 시제기 XP-1이 공개되었으나,[34][35] 미국산 리벳의 강도 부족 문제로 첫 비행이 연기되었다.[36] 2007년 9월 28일, XP-1은 기후현 가카미가하라시의 기후 비행장에서 첫 비행에 성공했다.[37] 이후 시험 비행과 개량을 거쳐 2013년 P-1이라는 제식명으로 해상자위대에 인도되기 시작했다.[41]
2014년부터 일본은 P-1의 수출을 추진했으나,[2][16] 2018년 뉴질랜드는 P-8 포세이돈을 선택했다.[17] 일본은 P-1이 P-8보다 더 유능하지만 비용이 더 많이 든다고 주장했다.[2]
2018년 12월, 대한민국 해군의 광개토대왕급 구축함이 제3 항공 초계대 소속 P-1에 레이더를 조준했다는 논란이 발생하여 한일 간 외교적 갈등을 일으켰다. (한국 해군 레이더 락온 사건)[51] 대한민국 해군은 사격 통제 시스템이 아닌 광학 카메라 시스템의 레이더를 사용했다고 밝혔다.[51]
3. 특징
가와사키 P-1은 4개의 IHI F7-10 터보팬 엔진을 날개 아래에 장착한 해상 초계기이다.[2] 4개의 엔진과 낮은 날개 하중 설계 덕분에 저속, 저고도 비행에서 우수한 기동성과 안정성을 확보했으며, 엔진 하나가 고장 나도 임무를 계속 수행할 수 있다.[2] 높은 바이패스 엔진은 조용하고 연료 효율이 높으며, 터보프롭 엔진을 사용하는 경쟁 기종보다 이동 시간을 단축시킨다.[2] 또한 터보팬은 소음이 적어 잠수함이 음향으로 탐지하기 더 어렵게 만든다.[19]
P-1은 세계 최초로 광섬유를 이용한 플라이 바이 라이트(Fly-by-Light) 조종 시스템을 채택하여 센서에 대한 전자기적 방해를 줄였다.[22] Honeywell은 보조 동력 장치, 환경 및 가압 제어 시스템, 램 에어 터빈, 소노부이 디스펜서 등 다양한 탑재 시스템을 공급했다.[23][24]
P-1은 잠수함 및 수상 함정 탐지를 위해 도시바 HPS-106 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더(3개의 안테나로 240도 범위를 제공)와 후지쯔 HAQ-2 적외선/광 탐지 시스템을 갖추고 있다.[25] 또한, CAE Inc. 제작 자기 이상 탐지기(MAD)와[2][26] 배치 가능한 소노부이를 통해 수중 잠수함을 탐지한다.[2] 인공 지능(AI) 시스템은 TACCO 작전을 지원하며, SH-60K와 유사하게 TACCO 조작자에게 잠수함 공격을 위한 최적의 비행 경로를 제시한다.[27]
Hawker Siddeley Nimrod와 비슷한 크기의 기체 내부에는 대형 폭탄창이 있으며, 날개에는 8개의 외부 하드포인트가 추가되어 있다.[2][28][29] 어뢰, 기뢰, 폭뢰, 공대함 미사일(Harpoon 등) 또는 폭탄을 탑재할 수 있다.[2] 무장은 Smith Aerospace의 무장 관리 시스템으로 관리되며, 여기에는 다양한 탄약을 수용할 수 있는 범용 무장 제어 장치(USCU)가 포함된다.[30] 여러 개의 레이더 경고 수신기는 미사일 위협에 대한 인식을 제공하고 방어용 대응 수단과 결합된다.[2]
기체는 가와사키 중공업이, 엔진은 IHI가 제조하는 '''F7'''(시험기는 XF7-10)로 국산화했으며, 기체 개발·제조에는 미쓰비시 중공업, 스바루, 일본 비행기 등이 참여했다. 시스템 면에서는 도시바, NEC, 신포니아 테크놀로지, 미쓰비시 전기, 시마즈 제작소, 스미토모 정밀 공업 등이 참여하고 있다[99]。 기체뿐만 아니라, 기상 정비 시스템과 그 지상 해석 장치도 가와사키 중공업에 의해 동시에 개발되고 있다.
P-3C와 동등한 크기와 생존성에 더하여, 순항 속도와 항속 거리를 향상시키면서 소음 저감을 실현하고 있는데, 이는 해상자위대의 요구에 맞춘 설계이다. 자기 탐지기(MAD)를 장비하지 않고, 무인 항공기와의 연계를 전제로 하는 경쟁 기종 P-8는 미국 해군의 요구를 고려한 설계이다.
외관은 90석 클래스의 중형 리저널 제트와 유사하며, 기체 크기가 비슷한 터보팬 4발 여객기로는 BAe 146 (100석)이 있다. 자체 개발한 CFD (계산 유체 역학) 툴을 사용하여 전 기체 형상의 설계·개발이 이루어졌다[100] .
주익은 P-3C와 마찬가지로 저익 배치 테이퍼익이지만, 익단은 직선적인 세장익이다. 윙렛이나 P-8과 같은 레이크드 윙팁 (경사 익단)은 채용되지 않았다. 꼬리 부분 형상은 P-3C와 유사하지만, 수평 꼬리 날개는 XC-2와 기본 설계가 공통화되어 약간 대형화되었다. 착륙 장치의 바퀴는 동체와 주익의 연결부에 설치되어 있다. 이러한 형상은 1960년대 말 PX-L 검토에서 가와사키가 제안한 '4발 제트기'의 특징을 계승하고 있다.
보조 동력 장치(APU)는 하네웰(Honeywell)제 131-9J (90kVA)가 탑재되어 있다. 엔진과 APU에 장착된 발전기에는 신포니아 테크놀로지(Sinfonia Technology)와 가와사키가 공동으로 개발한 국산 T-IDG가 장착되어 있다. T-IDG는 고속 트랙션 드라이브 무단 변속기를 사용하여, 고효율, 고내구성을 실현하고, 양질의 전원을 공급할 수 있게 되었다[101] .
C-2 수송기와 조종석 윈드실드, 주익 외익(전체의 절반), 수평 꼬리 날개, 통합 표시기, 관성 항법 장치, 비행 제어 계산기, APU, 충돌 방지등, 다리 내림 시스템 컨트롤 유닛을 공통화하여, 기체 중량비로 약 25%가 공통 부품, 탑재 시스템에서는 품목 수로 약 75%가 공통 장비가 되었다[102] . 이로 인해 개발비가 약 290억 엔 절감되었다고 한다[103] .
비행 성능은 P-3C에서 크게 향상되어[106], 순항 속도와 상승 한계가 약 1.3배, 항속 거리가 약 1.2배가 됨으로써[104], 작전 공역 도달 시간의 단축, 단위 시간당 초계 면적의 향상이 기대되며, 방위성은 기체 수가 감소해도 초계 능력이 떨어지는 일은 없다고 한다.
기체의 배색은 시제 2호기 및 양산기에서는 C-130H의 해외 전개기와 유사한 청회색 단색의 위장이 되어 있다. 시제 1호기 (5501)만 기술 연구 본부 시제기의 표준색 (흰색 바탕에 빨간색 스트라이프와 동체 아래쪽이 회색)이다. 후에 해상자위대가 도입한 C-130R도 P-1과 동등한 도장이 채용되었다.
3. 1. 기체 설계
가와사키 P-1은 4개의 IHI F7-10 터보팬 엔진을 날개 아래에 장착한 해상 초계기이다.[2] 4개의 엔진과 낮은 날개 하중 설계 덕분에 저속, 저고도 비행에서 우수한 기동성과 안정성을 확보했으며, 엔진 하나가 고장 나도 임무를 계속 수행할 수 있다.[2] 높은 바이패스 엔진은 조용하고 연료 효율이 높으며, 터보프롭 엔진을 사용하는 경쟁 기종보다 이동 시간을 단축시킨다.[2] 또한 터보팬은 소음이 적어 잠수함이 음향으로 탐지하기 더 어렵게 만든다.[19]P-1은 세계 최초로 광섬유를 이용한 플라이 바이 라이트(Fly-by-Light) 조종 시스템을 채택하여 센서에 대한 전자기적 방해를 줄였다.[22] Honeywell은 보조 동력 장치, 환경 및 가압 제어 시스템, 램 에어 터빈, 소노부이 디스펜서 등 다양한 탑재 시스템을 공급했다.[23][24]
P-1은 잠수함 및 수상 함정 탐지를 위해 도시바 HPS-106 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더(3개의 안테나로 240도 범위를 제공)와 후지쯔 HAQ-2 적외선/광 탐지 시스템을 갖추고 있다.[25] 또한, CAE Inc. 제작 자기 이상 탐지기(MAD)와[2][26] 배치 가능한 소노부이를 통해 수중 잠수함을 탐지한다.[2] 인공 지능(AI) 시스템은 TACCO 작전을 지원하며, SH-60K와 유사하게 TACCO 조작자에게 잠수함 공격을 위한 최적의 비행 경로를 제시한다.[27]
Hawker Siddeley Nimrod와 비슷한 크기의 기체 내부에는 대형 폭탄창이 있으며, 날개에는 8개의 외부 하드포인트가 추가되어 있다.[2][28][29] 어뢰, 기뢰, 폭뢰, 공대함 미사일(Harpoon 등) 또는 폭탄을 탑재할 수 있다.[2] 무장은 Smith Aerospace의 무장 관리 시스템으로 관리되며, 여기에는 다양한 탄약을 수용할 수 있는 범용 무장 제어 장치(USCU)가 포함된다.[30] 여러 개의 레이더 경고 수신기는 미사일 위협에 대한 인식을 제공하고 방어용 대응 수단과 결합된다.[2]
기체는 가와사키 중공업이, 엔진은 IHI가 제조하는 '''F7'''(시험기는 XF7-10)로 국산화했으며, 기체 개발·제조에는 미쓰비시 중공업, 스바루, 일본 비행기 등이 참여했다. 시스템 면에서는 도시바, NEC, 신포니아 테크놀로지, 미쓰비시 전기, 시마즈 제작소, 스미토모 정밀 공업 등이 참여하고 있다[99]。 기체뿐만 아니라, 기상 정비 시스템과 그 지상 해석 장치도 가와사키 중공업에 의해 동시에 개발되고 있다.
P-3C와 동등한 크기와 생존성에 더하여, 순항 속도와 항속 거리를 향상시키면서 소음 저감을 실현하고 있는데, 이는 해상자위대의 요구에 맞춘 설계이다. 자기 탐지기(MAD)를 장비하지 않고, 무인 항공기와의 연계를 전제로 하는 경쟁 기종 P-8는 미국 해군의 요구를 고려한 설계이다.
외관은 90석 클래스의 중형 리저널 제트와 유사하며, 기체 크기가 비슷한 터보팬 4발 여객기로는 BAe 146 (100석)이 있다. 자체 개발한 CFD (계산 유체 역학) 툴을 사용하여 전 기체 형상의 설계·개발이 이루어졌다[100] .
주익은 P-3C와 마찬가지로 저익 배치 테이퍼익이지만, 익단은 직선적인 세장익이다. 윙렛이나 P-8과 같은 레이크드 윙팁 (경사 익단)은 채용되지 않았다. 꼬리 부분 형상은 P-3C와 유사하지만, 수평 꼬리 날개는 XC-2와 기본 설계가 공통화되어 약간 대형화되었다. 착륙 장치의 바퀴는 동체와 주익의 연결부에 설치되어 있다. 이러한 형상은 1960년대 말 PX-L 검토에서 가와사키가 제안한 '4발 제트기'의 특징을 계승하고 있다.
보조 동력 장치(APU)는 하네웰(Honeywell)제 131-9J (90kVA)가 탑재되어 있다. 엔진과 APU에 장착된 발전기에는 신포니아 테크놀로지(Sinfonia Technology)와 가와사키가 공동으로 개발한 국산 T-IDG가 장착되어 있다. T-IDG는 고속 트랙션 드라이브 무단 변속기를 사용하여, 고효율, 고내구성을 실현하고, 양질의 전원을 공급할 수 있게 되었다[101] .
C-2 수송기와 조종석 윈드실드, 주익 외익(전체의 절반), 수평 꼬리 날개, 통합 표시기, 관성 항법 장치, 비행 제어 계산기, APU, 충돌 방지등, 다리 내림 시스템 컨트롤 유닛을 공통화하여, 기체 중량비로 약 25%가 공통 부품, 탑재 시스템에서는 품목 수로 약 75%가 공통 장비가 되었다[102] . 이로 인해 개발비가 약 290억 엔 절감되었다고 한다[103] .
비행 성능은 P-3C에서 크게 향상되어[106], 순항 속도와 상승 한계가 약 1.3배, 항속 거리가 약 1.2배가 됨으로써[104], 작전 공역 도달 시간의 단축, 단위 시간당 초계 면적의 향상이 기대되며, 방위성은 기체 수가 감소해도 초계 능력이 떨어지는 일은 없다고 한다.
기체의 배색은 시제 2호기 및 양산기에서는 C-130H의 해외 전개기와 유사한 청회색 단색의 위장이 되어 있다. 시제 1호기 (5501)만 기술 연구 본부 시제기의 표준색 (흰색 바탕에 빨간색 스트라이프와 동체 아래쪽이 회색)이다. 후에 해상자위대가 도입한 C-130R도 P-1과 동등한 도장이 채용되었다.
3. 2. 성능
가와사키 P-1은 4개의 IHI F7-10 터보팬 엔진으로 구동되며, 터보프롭 엔진을 사용하는 경쟁 기종에 비해 이동 시간을 단축했다.[2] 터보팬 엔진은 더 조용하여 잠수함이 음향적으로 탐지하기 더 어렵게 만든다.[19] P-1은 광학식 비행 제어 시스템을 갖춘 세계 최초의 양산 항공기이다.[22]P-1은 잠수함 및 수상 함정을 탐지하는 주된 목적을 수행할 수 있도록 도시바 HPS-106 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더, 자기 이상 탐지기(MAD), 소노부이를 탑재하고 있다.[2][26] 인공 지능 (AI) 시스템을 갖추어 TACCO 작전을 지원한다.[27]
P-1에 탑재되는 제트 엔진은 '''F7''' 터보팬 엔진으로, 2000년부터 개발을 시작했다. F7은 이륙 시 추력이 1기당 약 60kN (약 6.1톤)으로, 바이패스비는 8.2:1이다. 연비 절감, 저소음을 특징으로 한다.[117] 엔진의 소음은 P-3C에 비해 순항 출력으로 10데시벨 정도, 이륙 출력으로 5데시벨 정도 감소했다.[118][119]
P-1은 기존 P-3C에 비해 순항 속도가 약 833 km/h, 상승 고도가 13,520m, 항속 거리가 8,000km로 향상되었다. 4개의 엔진 덕분에 로이터 비행 없이도 충분한 작전 능력을 확보했으며, 저소음으로 잠수함에 탐지될 가능성을 줄였다.
3. 3. 탑재 장비
P-1은 잠수함 및 수상 함정을 탐지하기 위해 다양한 센서를 갖추고 있다. 주요 센서로는 도시바 HPS-106 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더,[25] 후지쯔 HAQ-2 적외선/광 탐지 시스템,[25] CAE Inc. 제작 자기 이상 탐지기(MAD) 등이 있다.[2][26]HPS-106 AESA 레이더는 X 밴드 대역을 사용하며, GaN 송수신 소자를 사용하여 탐지 거리를 향상시켰다.[110] 3개의 안테나로 240도 범위를 탐지하며,[25] 항법 기상 모드, 대수면 모드, 역 합성 개구 모드, 합성 개구 모드 등 다양한 동작 모드를 갖추고 있다.[111] 이를 통해 P-3C보다 원거리 및 고고도에서 미세한 목표물 탐지가 가능하다.[111]
HAQ-2 광학/적외선 탐사 장치(FLIR)는 기수 하부에 터렛 형태로 장착되어 있으며, 평소에는 기수 내에 격납되었다가 사용 시 기외로 꺼내진다.
MAD는 항공기 꼬리에 내장된 CAE Inc. 제 AN/ASQ-508(V)를 미쓰비시 전기에서 HSQ-102로 라이선스 생산한 것이 채용되었다.[109]
P-1은 SH-60K와 유사한 인공 지능(AI) 시스템을 탑재하여 TACCO (전술 항공사)의 작전 수행을 지원하고, 최적의 비행 경로를 제시한다.[27] HYQ-3 정보 제어 처리기는 지식 베이스 기술을 적용하여 전황 및 정보를 입력하면, 해면에 투하한 복수의 소노부이의 음향이나 고성능 레이더 등으로부터의 방대한 데이터 정보를 일원 처리하여, 최적의 작전을 지시한다.[109]
음향 처리 장치는 국산 HQA-7을 탑재하여, 소노부이로부터의 각종 음향 신호를 분석하여 저소음 잠수함에 대한 대응 능력을 높인다. 자체 방어 장치로는 HLQ-4를 탑재하여, 미사일 경고 장치(MWS) 및 레이더 경고 수신기(RWR)의 센서 정보를 통합하여 위협 판정 및 방어/회피 수단을 제시한다.
전술 데이터 링크로는, MIDS-LVT 단말을 탑재하고[112], 링크 16에 대응하고 있으며, 이지스함 외에도, F-15J 개량형 및 E-767과의 정보 공유가 가능하다.
조종 계통은 센서류나 정밀 전자 기기와의 간섭을 피하기 위해 광섬유를 사용한 플라이 바이 라이트(FBL) 방식을 채택했다.[105] 이는 실용기로는 세계 최초의 시도이다.[106]
조종석은 글래스 콕핏이 채용되었으며,[113] 대형 액정 디스플레이 6대, HUD (헤드업 디스플레이) 2대가 장착되어있다.
3. 4. 무장
P-1은 기내 폭탄창과 날개 아래 하드 포인트에 AGM-84 하푼, 91식 공대함 미사일, AGM-65 매버릭 공대지 미사일, 어뢰, 기뢰, 폭뢰 등 다양한 무장을 탑재할 수 있다.[120] P-3C와 마찬가지로 기수 하부에 폭탄창을 갖추고 있어, 폭뢰와 어뢰를 격납한다. 주익 아래의 하드포인트에는 파일런을 통해 P-3C의 2배인 최대 8발까지의 대함 유도탄(91식 공대함 유도탄, AGM-84 하푼)이나 AGM-65 매버릭을 장비할 수 있다.[120]4. 운용 현황
P-1은 현재 일본 해상자위대의 주력 해상초계기로 운용되고 있다. 2013년 3월 26일, 해상자위대는 2년간의 시험 비행을 앞두고 P-1 2대를 처음으로 인도받았다.[41] 2015년 2월에는 미국 하와이주의 에서 하푼 대함 미사일 등의 실사 훈련을 성공적으로 마치고 아쓰기 기지로 귀환했다.[145] 2017년 8월에는 제3 항공 초계대가 최초의 P-1 전대(all P-1 operational squadron)가 되었다.[50]
2022년 3월 기준으로 해상자위대는 33대의 P-1을 운용하고 있으며,[64] 2024년 3월 말 시점의 보유 기수는 34기이다.[144] 아쓰기 해상항공기지의 제4항공군 제3항공대 및 제51항공대, 가노야 항공기지의 제1항공군 제1항공대, 시모후사 항공기지의 시모후사 교육항공군 제203교육항공대에 배치되어 있다.
일본 정부는 2022년까지 총 70대의 P-1 전력을 갖출 예정이었으며,[138] 2015년도 예산부터 법 개정으로 일괄 구매가 가능해져 해당 연도의 조달 수가 대폭 증가했다.[146]
2018년 12월에는 대한민국 해군의 광개토대왕급 구축함이 제3 항공 초계대 소속 P-1에 레이더를 락온했다고 주장하는 사건이 발생하여 일본과 대한민국 사이에 외교적 갈등이 발생하기도 했다.[51]
5. 파생형
P-1 시제 1호기는 다목적기 UP-1으로 개조되어 제51항공개발대대에 배속되었다.[124][125] 해상자위대는 P-3C의 파생형을 여러 용도로 사용하고 있는데, P-1을 기반으로 개조 개발될 것이 유력시되고 있다.
전자전기로서의 파생형은 현재 연구 중이다.[126][127] 또한, 조기 경보기 E-2C의 후계기로, 2025년경을 목표로 원거리에서 탄도·순항 미사일 및 스텔스기를 조기에 탐지할 수 있도록, 전파 센서와 광파(적외선) 센서를 융합하여 패시브 레이더 능력을 부여한 일본 고유의 조기 경보기 개발이 검토되고 있다.[128][129][130]
2000년부터 2010년까지 "미래 광파 센서 시스템 구성 요소 기술 연구"의 일환으로, UP-3C를 시험기로 한 항공기 탑재형 적외선 센서 시스템(에어보스(AIRBOSS), 일본판 코브라볼)을 개발했다.[131] 2005년과 2007년에는 미국 하와이주에서 탄도 미사일의 수색·탐지·추적에 성공했다.[132]
"2파장 적외선 센서 기술 연구"(2005년~2012년)와 "조기 경계 체공형 레이더 기술 연구"(2007년~2010년)를 거쳐,[133] 2010년부터 2017년까지 "전파·광파 복합 센서 시스템 연구"를 통해 전파와 광파 정보를 융합하여 목표를 탐지하는 항공기 탑재형 센서 시스템을 개발 중이다.[134]
2015년 방위성 기술 연구 본부 예산 개산 요구 개요에서는 P-1 상부에 레돔을 설치하고 내부에 3면 레이더를 설치하는 예상도가 공개되었다.[136] 탑재 레이더로는 국산 기술[130] 외에 노스롭 그루먼의 E-2D용 AN/APY-9가 제안되고 있다.[135]
2015년도 예산으로 "국산 대형기에 조기 경계 기능 부여에 관한 조사 연구"가 추진될 예정이었으나, 인정받지 못했다.[136]
한편, 해상 자위대 OB와 기업 엔지니어에 의한 연구회에서는 P-1에 레이더를 탑재하고 수색 전문으로 하는 지원기(FOS)를 센서의 일부로 하는, J-CEC라 불리는 국산 공동 교전 능력의 정비를 제안하고 있다.[137]
YPX는 취소된 P-1의 민간 여객기 버전이다.
5. 1. 대한민국과의 관계
6. 제원
가와사키 P-1의 제원은 다음과 같다.[38][65][66]
- '''승무원:''' 비행 승무원 3명, 임무 승무원 8명[67][68]
- '''전장:''' 38.0 m
- '''전폭:''' 35.4 m
- '''전고:''' 12.1 m
- '''최대 이륙 중량:''' 79,700 kg[169]
- '''엔진:''' IHI Corporation F7 터보팬 엔진 4기
- '''최대 속도:''' 996 km/h (M0.89)
- '''순항 속도:''' 833 km/h (M0.75)
- '''항속 거리:''' 8,000 km
- '''상승 한도:''' 13,520 m
- '''무장:'''
- * 9,000 kg 이상의 공대함 미사일, 단어뢰, 폭뢰 등[167][168]
- ** AGM-84 하푼
- ** ASM-1C
- ** AGM-65 매버릭
- ** 기뢰
- ** 폭뢰
- ** MK-46
- ** 97식 어뢰
- ** 12식 어뢰
- ** 30개 이상의 사전 탑재 소노부이, 내부에서 배치 가능한 70개 이상의 소노부이
- '''항공 전자 장비:'''
- * '''레이더:''' 도시바, 능동 전자 주사식 배열 레이더 시스템
- * '''소나:''' NEC, 다중 정적 음향 항법 시스템
- * '''대잠 시스템:''' SHINKO ELECTRIC CO.LTD., 첨단 전투 지휘 시스템
- * '''데이터 링크:''' 가와사키, 데이터 링크 시스템
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神戸新聞NEXT｜全国海外｜社会｜Ｐ１哨戒機内を報道陣に初公開
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뉴스
生活環境から眺める「海自P-1哨戒機」という職場 長時間飛ぶ飛行機だからこその特徴は1/3
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乗りものニュース
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뉴스
生活環境から眺める「海自P-1哨戒機」という職場 長時間飛ぶ飛行機だからこその特徴は2/3
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乗りものニュース
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生活環境から眺める「海自P-1哨戒機」という職場 長時間飛ぶ飛行機だからこその特徴は3/3
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乗りものニュース
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次期固定翼哨戒機（XP-1）性能評価の動向
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大和市
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次期固定翼哨戒機P-1の配備について
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綾瀬市
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次期固定哨戒機（XP-1）性能評価を実施中
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海上自衛隊：国産哨戒機「P1」を公開…厚木基地 － 毎日新聞
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平成24年度 事前の事業評価 評価書一覧
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我が国の防衛と予算-令和2年度予算の概要
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P-1試作1号機、UP-1多用途機に改修
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논문
X-2、P-1、C-2 新世代自衛隊機ビッグスリー 世界のライバル機に匹敵する高い性能から、今やその導入を検討する国も現れた！
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2016-06
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간행물
電子作戦機の開発（令和5年度 政策評価書（事前の事業評価））
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防衛省
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P-1哨戒機をベースに「電子作戦機」を開発
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防衛省技術研究本部機関評価報告書（平成22年8月25日）
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Japan Increases Defense Spending
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早期警戒機、国産化を研究…領空侵犯の監視強化
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平成23年度 事後の事業評価 評価書一覧 将来光波センサシステム構成要素技術の研究
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H17/11：将来センサシステム（搭載型）の性能確認試験
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H19/12：AIRBOSS ミサイル標的の探知・追尾に2度目の成功
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平成23年度 事後の事業評価 評価書一覧 早期警戒滞空型レーダ技術の研究
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平成21年度 事前の事業評価 評価書一覧 電波・光波複合センサシステムの研究
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航空ファン 2014年7月号
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平成27年度予算概算要求の概要 防衛省技術研究本部 P.5
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制御に光ファイバー、次期哨戒機P1を納入 川崎重工
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新鋭哨戒機「P1」の飛行を停止 エンジンに不具合 厚木基地
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固定翼哨戒機P-1（5号機・6号機）の納入の遅延について
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固定翼哨戒機Ｐ－１のエンジン不具合への対応について
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海自、最新鋭の哨戒機Ｐ１を公開 厚木基地で正式運用
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空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化
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令和6年度防衛白書 P.52 資料6 主要航空機の保有数・性能諸元
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防衛省・自衛隊：予算の概要
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固定翼哨戒機P-1の長期契約による一括調達（平成27年度）
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ドイツとフランスの哨戒機共同開発、日本が参画検討＝関係者
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世界に普及拡大するP-8哨戒機【実業之日本フォーラム】
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Italy Sets Out Future MPA Capability Requirements And Timeframes
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Japan, Thailand eyeing arms deal
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初の国産哨戒機、日本が英国に売り込み検討
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海自P-1、世界最大のエアショー「RIAT」に初参加 7月10日に厚木出発
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英、核戦力更新に6兆円 テロ対応で2旅団1万人規模も創設 - 産経ニュース
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P-1とC-2、ニュージーランドと交渉開始か 対抗はP-8とA400M
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Defence Force mystified by report it has started negotiations with Japan over aircraft order
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Japan faces headwinds in aircraft exports
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New Zealand requests details about P-8A Poseidon
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マクロン仏大統領が日本製哨戒機Ｐ１を視察 パリ国際航空ショー
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パリ航空ショー開幕、国産ジェット「ＭＲＪ」初展示
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フランスと新型海上哨戒機の共同開発を約束していたドイツ、米国からP-8Aを導入か
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ドイツとフランスの哨戒機共同開発、日本が参画検討＝関係者
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MAWS: なぜドイツが P-8A ポセイドンを 8 機発注してフランスを当惑させるのですか?
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仏軍、次期哨戒機の研究開始 A320MPAとFalcon 10X検討
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航空自衛隊 岐阜基地で航空機が滑走路を逸脱 けが人の情報なし
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海自へ納入前のP-1「5533」、岐阜基地で滑走路逸脱
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Fly Team
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海上自衛隊 P-1滑走路逸脱、ステアリング内に製造時の異物混入が原因
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Kawasaki prepares P-1 replacement project
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JANES
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米中軍事衝突シナリオから見た艦艇残存性の意義（終）
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